《天然碳氢制冷剂R290空调系统研制》（1716）课题，承担单位：上海交通大学、上汽集团技术中心，基金会资助资金50万元。

项目组对天然碳氢制冷剂R290在车用空调的应用展开了研究，建立了二次回路空调系统仿真模型，提出了应用二次回路结构的车用热泵空调系统设计方案；对Ei5车型原R134a系统进行R290二次回路系统改造，进行了实车制冷/制热性能测试，制冷效果：10min以后R290平均出风温度为13.62℃，与原车R134a性能相当（平均出风温度13.9℃）；制热效果：在各转速下R290相较于原车R134a系统，出风温度提升6℃以上，系统制热量提升1000W，COP最高提升11%，满足电动汽车夏季制冷与冬季采暖需求；??? 同时开展了R290车用空调系统安全性研究，基于SAE组织的CRP1234项目小组所建立的R1234yf制冷剂应用于汽车空调系统的故障树模型，利用碰撞受损的零部件，改装、搭建了R290自然泄漏、强制泄漏分析实验台架，测试表明：R290二次回路系统能有效降低甚至完全避免可燃制冷剂作为汽车空调制冷剂使用的安全隐患。??? 项目研制过程中，申请受理发明专利2项，发表学术论文4篇。

经专家评定，综合得分80.2分。

????《?融合电化学机理与大数据分析的电动汽车电池管理系统》（1819）课题，承担单位：上海交通大学、上海捷能汽车技术有限公司，基金会资助资金50万元。

针对某量产车型动力电池物理模型开发的BMS系统存在电芯参数标定周期长、高低温，及老化适应性相对较差等问题，课题组基于原位表征的电池电化学机理建立的简化电化学-老化-热耦合模型，能降低电池包研发初期电池标定匹配所需时间和降低测试费用、以及车辆实际运行状态下SOH的有效监控；基于T-Box上传的实车电池数据和机器学习方法，建立了一种基于循环神经网络系统辨识的电池SOH估计，对电池的关键电化学老化参数进行辨识，最终估计误差可保证在1.965 %以内；通过对电池老化和热失控机理的深入剖析，研究电池热失控预测方法，同时建立起基于电池电化学机理模型的优化充电算法，在不增加电池快充所需时间的同时，能有效抑制电池老化，延长电池寿命，具有工程应用基础。其中，融合电化学机理和大数据分析的算法已嵌入到原量产车型BMS系统，并在上海和黑河两地进行了实车路试，在常温及极端低温条件下（-20 ℃），端电压估算精度可保持在10mV以内，有效提升了BMS系统电池状态估计精度，处于行业领先水平。课题组在研制过程中联合发表SCI 顶刊2篇，申请受理发明专利1项。

经专家评定，综合得分80.5分。

《主动悬置及控制策略》课题，承担单位：同济大学、泛亚汽车技术中心有限公司，基金会资助资金45万元。

课题组针对整车K216三缸机（无平衡轴）NVH问题，使用工况传递路径分析法（OTPA）确定了对方向盘、座椅等影响最大的悬置点，建立了发动机激励预测模型和具有解耦膜变刚度特性的液压悬置非线性集总参数模型，实现了主动悬置性能预测与参数匹配，仅通过关键结构参数可快速预测悬置实际工况下的隔振率和模态频率，且能快速地确定悬置的橡胶主簧等结构参数；选用隔振能力强、计算复杂度低、实时性好、可实施等优点的自适应前馈控制法、以及窄带FXLMS算法和次级通路在线识别算法开发了主动悬置控制策略，能够适应多种工况的减震需求；设计了一种高比功率、低摩擦的新型电磁作动器原型，与传统液压悬置进行了集成，开发了具有自主知识产权的国内首创的一种新型主动悬置、并试制了物理样件，进行了台架实验和整车实验。台架实验中，该主动悬置可将悬置传递力衰减90%以上，隔振率大幅提升，达28dB以上；整车测试中，该主动悬置可使车内座椅1阶抖动降低50%以上，1阶振动衰减10dB以上，效果十分明显。课题组还申请受理发明专利1项。

本课题研究成果具备了产业化基础，后续泛亚技术中心将基于某豪车平台开展进一步的可行性研究。

经专家评定，综合得分81.3分。

课题组全体人员有恒心、有毅力，历尽艰辛，坚持四年多，终于修成正果；他们的专业和敬业、以及奉献精神，值得称道！

《动态底盘控制系统DCC》课题，承担单位：同济大学、上汽大众汽车有限公司，基金会资助资金45万元。

课题组提出了一种完善的具有自主知识产权的DCC技术开发体系和算法架构，给出了车辆不同模式需求和行驶工况下DCC动态控制策略，建立了DCC系统数字化与半实物仿真平台，自主正向研制的汽车动态底盘控制（DCC）系统，攻克了可调阻尼减振特性、动态控制策略、控制器软硬件开发、与整车匹配标定等方面的关键技术，能够根据路面条件、行驶工况及驾驶员要求，实现四个半主动悬架阀控阻尼可调减振器的自适应调整（标准型、运动型、舒适型三种模式），通过实车装配及试乘试驾（包括高速回转等极限工况），以及试车场严格测试，总体性能优良，其乘坐舒适性等多项指标超过国外同类技术；研制的电流实时调节工具与平台、减振器相关参数设计与匹配等软件可为DCC在上汽大众其它车型上的推广应用提供一定的技术支撑；该课题申请受理国家发明专利2项，获国家计算机软件著作权2项。

自主研发的汽车动态底盘控制系统（DCC）打破了外方技术壁垒，弥补了上汽大众在此领域的空缺，有望在后续国产化或本土开发的新平台上得到应用。

经专家评定，综合得分81.2分。

《SiC逆变器》，承担单位：上海交通大学、联合汽车电子有限公司，基金会资助资金45万元。

课题组研制出了SIC逆变器功能样机，经过大功率台架模拟负载的测试验证，逆变器相关指标如下：功率133kW，体积3.3L，功率密度40.3kW/L，达到了预期目标。得益于前期校企合作打下的基础，联合电子内部立项投资4590万元，并得到上海市经信委申请工业强基专项“基于SiC的下一代车用逆变器”的配套资助910万元，开展成果转化及工程化开发工作，预期在2020年做出具备批产应用能力的SiC逆变器，并向市场推广。

据最新“战报”，联合电子已试产试销了100台SIC功率逆变器，预计在不远的将来，有望成为基金会产学研活动的第二个“金蛋”！！！

在这个项目的开发过程中，基金会支持的校企合作项目储备的技术、培养的人才均发挥了重大作用，大大降低了开发时间、风险。

《旋锻空心传动轴》，承担单位：上海理工大学、上海纳铁福传动系统有限公司，基金会资助资金40万元。

课题组通过对国产毛坯整体式变截面变壁厚复杂形状空心旋锻轴技术的研究，掌握了世界一流的无切削旋锻精密成型技术，研究成果达到了国内第一、国际先进的技术水平。该课题在研制和后续推进转化过程中，申请受理/授权国家发明专利20余项，还荣获了2017年度上汽集团《技术创新奖》二等奖，奖金50万元；2018年度上海市科学技术奖《技术发明奖》二等奖，奖金30万元。

该课题研制的常温旋锻工艺生产的空心传动轴已成功应用于奥迪B8/B9/C7、奔驰253等项目，产生了不菲的经济效益和社会效益：截止到2020年12月，累计新增产值73004万元，新增利润16663万元，新增税收2499万元。按照新增产值计算，相当于基金会五届理事会期间总支出6273万元11.4倍多的回报，即使按新增利润和新增税收计算，也有3倍的回报，这是基金会产学研活动产生的第一个“金蛋”，非常了不起！！！

该课题在结题验收时，收到了评审专家的一致好评，综合得分84.1分，位居所有结题验收课题量化评定综合分数第二名。