《主动悬置及控制策略》课题，承担单位：同济大学、泛亚汽车技术中心有限公司，基金会资助资金45万元。
课题组针对整车K216三缸机（无平衡轴）NVH问题，使用工况传递路径分析法（OTPA）确定了对方向盘、座椅等影响最大的悬置点，建立了发动机激励预测模型和具有解耦膜变刚度特性的液压悬置非线性集总参数模型，实现了主动悬置性能预测与参数匹配，仅通过关键结构参数可快速预测悬置实际工况下的隔振率和模态频率，且能快速地确定悬置的橡胶主簧等结构参数；选用隔振能力强、计算复杂度低、实时性好、可实施等优点的自适应前馈控制法、以及窄带FXLMS算法和次级通路在线识别算法开发了主动悬置控制策略，能够适应多种工况的减震需求；设计了一种高比功率、低摩擦的新型电磁作动器原型，与传统液压悬置进行了集成，开发了具有自主知识产权的国内首创的一种新型主动悬置、并试制了物理样件，进行了台架实验和整车实验。台架实验中，该主动悬置可将悬置传递力衰减90%以上，隔振率大幅提升，达28dB以上；整车测试中，该主动悬置可使车内座椅1阶抖动降低50%以上，1阶振动衰减10dB以上，效果十分明显。课题组还申请受理发明专利1项。
本课题研究成果具备了产业化基础，后续泛亚技术中心将基于某豪车平台开展进一步的可行性研究。
经专家评定，综合得分81.3分。
课题组全体人员有恒心、有毅力，历尽艰辛，坚持四年多，终于修成正果；他们的专业和敬业、以及奉献精神，值得称道！