本课题由同济大学和上汽变速器公司联合承担。

2021年12月9日，基金会秘书处组织协调同济大学、上汽变速器公司、以及上汽技术中心、上汽商用车技术中心、上汽大众、联合电子、上海纳铁福公司共32名人员，通过腾讯视频会议方式，围绕《纯电动汽车用高速减速器(16000rpm)振动与噪声计算与优化方法研究》（1903）课题进行了阶段性（中期）研究成果技术汇报交流。

课题组针对企业某款纯电动汽车动力总成系统（电机、减速器、悬置等）进行了一系列建模、仿真、对标及优化工作。利用集总参数法，建立了纯电动汽车电动机-高速减速器系统扭转振动动力学模型，并将考虑非线性因素的单对斜齿轮副模型引入电动机-高速减速器系统动力学模型中，建立了电动机-高速减速器非线性扭转振动动力学模型；根据企业新的需求，拓展建立了电机电磁力仿真计算有限元模型，及减速器壳体的有限元仿真模型，在Abaqus中完成了电磁激励下的减速器壳体振动响应仿真分析；基于集总参数法建立了悬置系统6自由度动力学仿真模型，分析了其固有特性和振动能量分布特性，结合整车动力学，搭建了悬置系统瞬态动力学仿真平台，进行了加速、制动工况下的瞬态仿真。结合台架试验数据，验证了上述主要集总参数仿真模型的有效性；在Adams环境中建立了考虑齿轮、轴承、轴系的多维度动力学模型，进行了仿真分析。关键影响因素方面，初步对齿轮螺旋角修形参数进行了分析，仿真得出对齿轮螺旋角修形可以有效减弱系统扭转振动，为高速减速器结构优化提供了参考。

电动机-高速减速器台架试验测点分布