螺母，作为生活中一个极其简单的零件，却被日本哈德洛克HARDLOCK公司把原理都公布到了自己的网站上，对外宣称：看似简单，100年也学不会。因为哈德洛克把这个螺母叫做：U螺母，并且号称世界上唯一的绝不松动的螺母。

这句宣言对中国和日本在工业技术方面的差距认知，曾让国人内心有了深深的羞愧，很多人都在感慨中国何时才能发明和生产自己的高精度高强度螺母。

日本哈德洛克工业之所以敢这么放言，是因为U螺母被用在日本“新干线”，车厢共有16节，作为连接固定车厢的重要零件螺丝，每组列车平均使用的螺丝总量超过2万个。在列车运行中，倘若螺母固定螺丝不稳，或者发生一点点松动，就很有可能很影响到整个列车的运行，发生事故的几率会大幅度提升。

为了保证列车行驶安全，必须定期人为检查螺母固定情况，每辆列车螺丝使用量超2万个，检查起来是个耗时、耗力的大工程。

但是U螺母作用于日本新干线，再也不用担心螺母松动的问题，降低成本的同时还保护了列车行驶安全。

高铁列车行驶过程中，列车和铁轨接触会导致震动产生，螺丝很容易因为震动出现松动，想要保证螺丝不松动，就必须保证螺丝和螺母完全契合。这个标准表面上看起来非常简单，但要是现在高铁运营中却非常困难。

为什么这么说呢？螺丝螺母企业门槛并不高，做这方面业务的企业不计其数，但能实现永不松动的螺母只有一家企业，那就是日本哈德洛克工业集团。

这家企业有多牛呢？旗下生产的“Hard Lock螺母”，经过试验确认为世界首款绝不会出现任何松动的螺母，该螺母被广泛应用于世界各地基建。如此成功的螺母，肯定会吸引众多工厂进行仿制。

事实上，这款螺母结构并不算复杂，并且这家公司主页都对于螺母结构标注了介绍，这不就是明摆着欢迎大家仿制吗？不过，能够模仿成功的企业至今没有，这款螺母也成为了哈德洛克的“招牌产品”。

近年来，中国高铁逐渐构建了自己的自主知识产权，和日本新干线一样，中国高铁列车上也使用了上万螺丝，然而，中国使用的螺母全部进口的日本哈尔洛克产品，再过去十年时间里，中国高铁不得不向这家员工总数才45名的企业低头。

按照近两年中国工业发展来看，中国完全具备能力研发任何一款先进工业产品，尤其是中国高铁迅猛拓展下，倘若一直在永不松动螺母产品上，被日本企业卡脖子，意味着每年将白白送一笔巨款给日企。

因此，永不松动螺母称为中国高铁克服技术的动力，不过好在经过多年努力，中国终于攻克这一技术壁垒，中国成为世界第二个研制出永不松动螺母的国家，未来几年，国产永不松动螺母有望和日企平分天下。

中国研制出的永不松动螺母，取名为“唐式螺母”，唐氏螺纹发明人唐宗才，1985年毕业于华中科技大学电气自动化专业，他创造性地提出了“双旋向、变截面、非连续”的螺纹概念，提出了“纯结构螺纹防松”方式，奠定了唐氏螺纹及唐氏螺纹防松理论基础。

这款螺母并不是一昧效仿日本螺母做出的产品，这款产品采用了两种转向不同的螺母，这样就能将传统的推松力转变为拧紧力。

简单的来说，如果其中一个螺母出现松动迹象，另外一个螺母会转向制止，从而保证其永不松动。它的技术原理是以柔克刚，减小了螺纹的受力面积，但却保持了螺纹的强度，而日本U螺母则是一种“单旋向、连续、等截面”螺纹，依靠增大摩擦力来防松动。

唐诗螺母通过多次试验，成功打破日企螺母众多记录，有望在今后取代日本螺母的地位，除了这款国产螺母外，还有一款紧固螺母产品，其在测试使用中，也表现得非常出色。

一个小小的螺母，蕴含了中国人民的智慧，中国几十年发展过程中，一直冒出各种卡脖子难题，但无一例外最后都被成功解决，相信芯片问题在未来也会被解决。

 

本文来源于网络，如有侵权请联系删除