本课题由上海交通大学和上海捷能公司联合承担。

2021年10月27日，基金会秘书处组织协调上海交通大学、上海捷能公司、以及上汽商用车技术中心、上汽变速器公司共11名人员，通过腾讯视频会议方式，围绕《高能量EV动力电池框架用自强化高韧性压铸铝合金材料开发》（1810）课题进行了阶段性（中期一阶段）研究成果技术交流（汇报）会。

课题组根据企业EV动力电池pack框架用压铸铝合金、压铸材料性能需求，选用Al-Si合金和Al-Mg合金两种体系材料，分别研究了不同组分的屈服强度、抗拉强度、延伸率等关键性能，其中：Al-Si合金体系材料最优成分组合为：Si 9~11%，Mg 0.3~0.4%，Cu 1~2%，Mn 0.5~0.8%，Fe≤0.12%，Sr 0.01~0.02%，RE 0.02~0.03 ppm，力学性能可达到屈服强度180MPa，抗拉强度330MPa，延伸率6%左右，延伸率不能达到性能要求。Al-Mg合金体系材料最优成分组合为：Mg 6~7%，Cu 0.5~0.8%，RE 100~200ppm，力学性能可达到屈服180MPa，抗拉330MPa，延伸率15%以上，能够满足项目性能要求；设计开发了力学性能模具，包含标准拉伸圆棒一根，2、4、6mm厚度的拉伸片各一根，疲劳试样一根以及冲击试样一根，可满足材料拉伸、冲击、疲劳性能测试的要求；设计了“回”字型的中间进料、三板模的铸造性能模具，可保证模具在使用过程中互换模式（使用波浪板排气板进行实验或使用真空阀进行实验）。

达到中期（一阶段）预期目标。

铸造性能评估模具示意图