本课题由上海交通大学和上海捷能公司联合承担。
2022年8月4日，基金会秘书处组织协调上海交通大学、上海捷能公司、以及上汽研究总院、上汽乘用车公司、上汽商用车技术中心、泛亚技术中心、联合电子、上海捷氢科技、上汽变速器公司共22名人员，通过腾讯视频会议方式，围绕《高能量EV动力电池框架用自强化高韧性压铸铝合金材料开发》（1810）课题进行了阶段性（中期二阶段）研究成果技术交流（汇报）会。
课题组选用Al-Si合金和Al-Mg合金两种体系材料，通过对比分析研究，确定Al-Mg合金体系材料最优成分组合为：Mg 6~7%，Cu 0.5~0.8%，RE 100~200ppm；针对新开发的Al-Mg合金材料，参考现有标准和规范，自主设计开发了可满足材料拉伸、冲击、疲劳性能测试要求的力学性能模具，以及可满足材料流动性和抗热裂性能评估的铸造性能模具；力学性能测试表明：屈服180MPa，抗拉330MPa，延伸率15%以上；浇铸实验分析得出最佳的浇铸工艺参数为，浇铸温度：705 ℃，模具温度：220 ℃，浇口速度：50 m/s，真空度：30 mbar；对稳态下Al-Mg合金耐蚀性能测试约为0.003g/m2/h，与518合金相当(ASTM标准Al-Mg合金)，进行搅拌摩擦、对接焊、激光焊接、SPR铆接、FDS连接测试，表明Al-Mg合金具有良好的连接包容性；研究制定了包含成分、含气量、含渣量、晶粒度等要求的压铸Al-Mg合金铝锭质量控制标准；利用新型Al-Mg合金进行了1500*1200*5mm电池箱壳体的制备，电池箱壳体的平均屈服强度、平均抗拉强度和平均延伸率分别为：166.59 MPa、270.54 MPa和8.44%，基本满足要求。
达到中期（二阶段）预期目标。
电池箱壳体实物图